Le 8 mai 2026
Mi-octobre 2025, un container maritime 40 pieds d’occasion a rejoint le dépôt du Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy, à Martel, dans le Lot. 67 m³ de volume sec, livrés à une association qui restaure elle-même ses locomotives à vapeur et entretient la voie qu’elle exploite.
Le train, tout le monde le connaît ici sous le nom du Truffadou. Il parcourt 13 km aller-retour sur une ancienne ligne taillée en corniche, à plus de 80 m au-dessus de la vallée de la Dordogne. Derrière la carte postale, il y a un atelier, des chaudières à retuber, des traverses à changer. Tout cela suppose des pièces à garder au sec.
Un container 40 pieds occasion dans le Lot, posé à quelques mètres d’une locomotive à vapeur : la scène a quelque chose de cohérent. Une telle caisse circule indifféremment sur un navire, un camion ou un wagon. On la retrouve aujourd’hui au dépôt, sur une voie ferrée, là où le fret et le rail ne se sont jamais quittés.
Container 40 pieds occasion dans le Lot : la réalisation en bref
| Lieu | Martel, Lot (46), Occitanie |
| Date de livraison | mi-octobre 2025 |
| Client | Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy, association loi 1901 |
| Besoin | Gagner du volume de stockage fermé sur le site du dépôt |
| Produit | Container maritime 40 pieds d’occasion, grade cargo worthy |
| Dimensions extérieures | 12,192 (L) x 2,438 (l) x 2,591 (H) m |
| Dimensions intérieures | 12,032 (L) x 2,350 (l) x 2,393 (H) m |
| Ouverture de portes | 2,340 (l) x 2,280 (H) m |
| Volume utile | 67 m³ |
| Surface au sol | environ 28 m² intérieurs |
| Poids à vide | 3 470 kg |
| Code ISO | 42G1 (40 pieds, hauteur standard, usage général) |
| Fermeture | doubles portes verrouillables par 4 crémones |
| État | occasion cargo worthy, au moins 15 ans de service en compagnie maritime |
| Douane | container dédouané à l’import et francisé |
| Livraison | semi-remorque de 20 m, transport sans déchargement |
| Déchargement | à la charge du client, au chariot télescopique sur place |
| Périmètre | France et Europe (atelier In’Box à Boulazac, 24) |
Une association qui répare ses propres machines
Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy n’est pas un simple exploitant de train touristique. Cette association loi 1901 assure en interne la restauration de son matériel roulant et l’entretien de la ligne. Au programme : retubage de chaudière, coulage de coussinets, changement de traverses, curage des caniveaux de voie. Tout cela réclame de la place couverte.
Le Truffadou, de la truffe au tourisme
La ligne relie Martel à Saint-Denis-lès-Martel. Construite entre 1880 et 1884, elle entre en service en 1889. L’armée la déferre en 1917 pour ses besoins, et la ligne renaît deux ans plus tard avec du rail américain. Entre les deux guerres, elle expédiait les truffes du marché de Martel, l’un des plus gros de France. D’où le surnom du train à vapeur de Martel.
Quatre-vingts adhérents et quelques salariés
Le trafic commercial s’est arrêté en 1980. Une poignée de passionnés a relancé la ligne au début des années 1990, et le premier train touristique est reparti en juillet 1997. Aujourd’hui l’association compte environ 80 membres adhérents et une petite équipe salariée. Un fonctionnement associatif où chaque mètre cube de rangement se justifie avant l’achat.
Un atelier et une plaque tournante
Le parc comprend plusieurs machines à vapeur, dont une 040 T construite en 1927, des locomotives diesel et un autorail Picasso en attente de restauration. L’équipe a posé elle-même une plaque tournante. Autant de chantiers qui génèrent des pièces déposées, des outils, des consommables : un matériel qui ne peut pas passer l’hiver dehors.
67 m³ d’occasion, 28 m² d’un tenant
Le choix s’est porté sur un container maritime 40 pieds Dry d’occasion. Il mesure 12,032 m de long sur 2,350 m de large à l’intérieur, soit 28 m² au sol et 67 m³ utiles. Une surface d’un seul tenant, sans poteau ni refend, où l’on range aussi bien des pièces longues que des caisses empilées.
Le certificat CSC est resté en option
Le grade cargo worthy qualifie l’état de la structure après au moins quinze années de service en compagnie maritime. Une structure saine, étanche à l’eau et au vent. Il décrit un état, pas une certification de transport. Le certificat CSC figurait au devis en option, et l’association l’a écarté : elle achetait du volume, pas un titre de circulation.
L’occasion, un arbitrage assumé
Un container d’occasion arrive avec ses cicatrices : tôle marquée par les empilages, rouille de surface là où la peinture a lâché. Sur un site où voisinent des machines d’avant-guerre en cours de restauration, cette patine ne détonne pas. Pour ce container 40 pieds occasion dans le Lot, le budget est allé au volume et à l’étanchéité, pas à une tôle neuve.
Quatre crémones et rien d’autre
Les doubles portes de 2,34 m de large s’ouvrent sur toute la largeur et se verrouillent par quatre crémones pleine hauteur. L’association n’a demandé aucune modification : ni ouverture latérale, ni fenêtre, ni isolation. Le container est arrivé tel qu’il sort de sa vie maritime, dédouané et francisé.
La dépose ne figurait pas au devis
La ligne transport du devis s’arrêtait à l’acheminement. In’Box amenait la caisse jusqu’au dépôt de Martel en transport sans déchargement. La mise à terre revenait au client. Une répartition fréquente dès que des moyens de levage sont disponibles sur place, et qui se cale avant le départ du camion.
Vingt mètres d’ensemble routier sur l’aire
L’ensemble s’est rangé sur l’aire gravillonnée du dépôt, stabilisateurs sortis, en fin de journée d’octobre. Un 40 pieds occupe toute la longueur de la remorque. Entre les voies, le ballast et le matériel garé, la largeur d’accès et le rayon de braquage se vérifient avant de fixer la date. La hauteur libre sous les branches aussi.
Trois tonnes et demie au bout des fourches
Un chariot télescopique Genie GTH-4017 attendait le camion. Élingues croisées depuis les fourches, quatre points de reprise sur les coins ISO. Les 3 470 kg de la caisse à vide quittent le châssis d’un seul mouvement. La manœuvre demande un engin dimensionné et un opérateur qui connaît la charge : à ce poids, la moindre approximation d’élingage se paie.
Quand la caisse retrouve une voie ferrée
Sur le site, le container repose sur un wagon plat, à quelques mètres d’une locomotive à vapeur abritée sous la halle. Le numéro de caisse CINU 459160 se lit encore sur la tôle bleue. La normalisation ISO vise précisément ça : passer du navire au wagon, puis du wagon au camion, sans ouvrir les portes.
42G1, un code lisible sur la porte
Le marquage 42G1 peint sur la porte se lit comme une carte d’identité. 4 pour la longueur 40 pieds, 2 pour la hauteur standard de 2,591 m, G1 pour un usage général avec ventilation passive. Ce langage commun, partagé par tous les opérateurs, a imposé le container sur le rail comme sur l’eau.
Une caisse posée face à la vapeur
Le contraste est saisissant sur place. D’un côté une machine à vapeur, chaudière rivetée et roues rouges. De l’autre, une caisse d’acier bleue, sortie d’un porte-conteneurs. Deux époques du transport de marchandises, un siècle d’écart. Le stockage moderne n’a pas d’autre ambition ici que de servir la conservation d’un patrimoine.
Du fret d’hier au volume d’aujourd’hui
Une ligne rouverte à force de chantiers, et 67 m³ supplémentaires pour abriter ce qui la fait tourner. Ce container 40 pieds occasion dans le Lot n’ajoute rien au décor de la gare : il apporte au dépôt du volume fermé, sec et verrouillable. C’est précisément ce qu’on lui demande.
Le raisonnement vaut pour beaucoup de sites ouverts au public. Dans le Cantal, un gîte d’altitude a fait le même calcul avec une réserve container de 20 pieds, posée elle aussi loin de tout accès facile.
Un atelier qui déborde, du matériel à mettre à l’abri ? Depuis la page contact, dites-nous ce que vous devez ranger et comment un semi accède à votre site. Nous livrons du 6 au 45 pieds, en France comme en Europe, avec ou sans déchargement.
Trois questions fréquentes sur le 40 pieds d’occasion
Un container 40 pieds standard offre 67 m³ utiles, pour 28 m² au sol environ. Ses dimensions intérieures sont de 12,032 m de long, 2,350 m de large et 2,393 m de haut. Il pèse 3 470 kg à vide et s’ouvre sur toute sa largeur, portes de 2,34 m.
Oui, si le site dispose d’un engin dimensionné pour 3,5 tonnes à vide et d’un opérateur formé à l’élingage. Ici, un chariot télescopique a repris la caisse par ses quatre coins ISO. In’Box propose alors un transport sans déchargement, la dépose restant à la charge du client.
Oui, si le grade retenu est cargo worthy : la caisse est reconnue étanche à l’eau et au vent, sans faiblesse structurelle. Sa tôle garde les traces de sa carrière en compagnie maritime, ce qui ne change rien au volume : 67 m³ au sec, refermés par quatre crémones pleine hauteur.
