Le 15 mai 2026
Quinze caisses à une porte, sept à deux portes. Voilà la configuration retenue pour la première phase du parc de box de stockage Contient Plus de Roullet-Saint-Estèphe, en Charente. Le choix des doubles portes tient à une raison précise : il dessine à l’avance le catalogue de box que le parc pourra mettre en location.
Les 22 containers 20 pieds premier voyage ont été déposés à la grue le mardi 16 décembre 2025, sur une plateforme de la zone d’activité de l’impasse de l’Artisanat, près de l’échangeur de la N10. Tous peints dans le même gris RAL 7023, portes équipées d’un mécanisme à ouverture facilitée.
Le container double door en self-stockage relève d’un calcul de surface locative. Une caisse ouverte aux deux extrémités, coupée en son milieu par une cloison, donne deux box indépendants, chacun avec sa propre porte. Sept caisses peuvent ainsi offrir quatorze emplacements locatifs, une fois les cloisons posées, sans un mètre carré de terrain supplémentaire.
Container double door en self-stockage : les chiffres de la phase 1
| Lieu | Roullet-Saint-Estèphe, Charente (16), Nouvelle-Aquitaine |
| Date de livraison | mardi 16 décembre 2025 |
| Client | le parc de box de stockage Contient Plus de Roullet-Saint-Estèphe |
| Besoin | Constituer le premier lot d’un parc de self-stockage à ouvrir |
| Produit (phase 1) | 15 containers 20 pieds premier voyage + 7 containers 20 pieds Double Door |
| Teinte | gris RAL 7023, identique sur les 22 caisses |
| Dimensions extérieures | 6,058 (L) x 2,438 (l) x 2,591 (H) m |
| Dimensions intérieures | 5,900 (L) x 2,350 (l) x 2,390 (H) m (5,844 m pour le Double Door) |
| Ouverture de portes | 2,340 (l) x 2,280 (H) m |
| Volume utile | 33,20 m³ par caisse (32,80 m³ en Double Door) |
| Volume cumulé | environ 727 m³ sur la phase 1 |
| Poids à vide | 2 200 kg (2 400 kg en Double Door) |
| Fermeture | portes à ouverture facilitée, 3 crémones, cache-cadenas soudé |
| État | premier voyage, aspect proche du neuf, certificat CSC valable 5 ans |
| Option prévue | cloison amovible en tôle ondulée, pour scinder une caisse en 2 box |
| Livraison | semi-remorques porte-conteneurs, dépose au camion-grue |
| Suite | phases 2 et 3 déjà commandées |
| Périmètre | France et Europe (atelier In’Box à Boulazac, 24) |
Pourquoi sept caisses à deux portes
Un exploitant de self-stockage ne vend pas des containers, il vend des mètres cubes fermés à la semaine ou au mois. Ce qui compte pour lui, c’est le nombre de box distincts qu’il peut proposer, et la variété de leurs tailles. Le container double door en self-stockage répond exactement à cette équation.
Un container ouvert aux deux bouts
Le container 20 pieds Double Door porte un jeu de portes à chacune de ses extrémités, d’où son surnom de container tunnel : on entre par un bout, on ressort par l’autre. En logistique, cela supprime le fond de caisse inaccessible. En self-stockage, cela sert à tout autre chose.
Une cloison, deux box, deux clés
Posez une cloison amovible en tôle ondulée au milieu d’un tunnel, et vous obtenez deux volumes strictement séparés. Chacun garde sa porte, sa serrure, son locataire. Personne ne traverse le box du voisin pour atteindre le sien, ce qui serait rédhibitoire dans un contrat de location.
Du S au XL, un catalogue de gabarits
L’enseigne annonce quatre tailles de box sur ce parc, de 4 à 14 m² environ. Les cotes parlent d’elles-mêmes : le plus grand mesure 5,90 m de long, soit l’intérieur d’un 20 pieds ; et 1,70 m plus 4,20 m redonnent très exactement cette longueur. Le catalogue commercial est la traduction directe du choix de configuration fait à la commande.
Des portes faites pour être ouvertes chaque semaine
Un container maritime standard se verrouille par quatre crémones, deux par vantail. C’est une conception pensée pour tenir la mer, pas pour être manœuvrée par un particulier venu chercher un carton le samedi matin. Les 22 caisses ont donc été commandées en version à ouverture facilitée.
Trois crémones au lieu de quatre
Sur ce mécanisme, le vantail droit ne porte plus qu’une seule barre, plus épaisse, dotée d’un bras de levier rallongé et d’une poignée caoutchoutée. Le vantail gauche conserve ses deux crémones. Total : trois crémones au lieu de quatre, et deux fois moins de gestes pour ouvrir.
Ouvrir d’une seule main
La différence se mesure à l’usage. Là où des portes classiques demandent deux mains et un peu de force, ce système s’ouvre d’une seule main, ce qui compte quand on tient un carton dans l’autre. La sécurité n’est pas dégradée : la barre unique est plus épaisse que celles qu’elle remplace. Le standard à quatre crémones reste la référence du transport maritime, pas celle d’un box loué au mois.
Le cache-cadenas, soudé en série
Chaque caisse porte son cache-cadenas soudé sur les portes, ce boîtier d’acier qui enferme l’anse du cadenas et empêche d’y glisser une pince. Sur un parc où chaque box a son propre occupant, c’est l’équipement qui rend la fermeture crédible. Il sort d’usine avec, sans ajout après coup.
Du premier voyage, et une seule teinte
Les 22 caisses sont des containers 20 pieds premier voyage : un seul trajet depuis l’usine, chargés à pleine capacité, avant de rejoindre le parc. Aspect proche du neuf, joints intacts, crémones qui manœuvrent sans forcer, et un certificat CSC valable cinq ans.
Un parc qui se voit depuis la route
Le terrain se trouve en zone d’activité, entre un centre de tri et une base logistique, à portée immédiate de la N10 Angoulême-Bordeaux. Sur un site de ce type, l’aspect des caisses fait partie de l’offre commerciale : un alignement de tôles dépareillées et rouillées ne rassure pas un client qui vient y laisser ses meubles.
Le RAL 7023 sur les vingt-deux
D’où la teinte unique, un gris RAL 7023 dit gris béton, appliquée sur l’ensemble du lot. Les phases suivantes reprendront la même référence, ce qui garantit qu’un container livré dans dix-huit mois se fondra dans les rangées déjà en place. Pour un parc qui doit s’agrandir par étapes, ce détail se décide au premier bon de commande, pas au troisième.
Vingt-deux caisses posées dans la journée
Livrer un parc entier ne ressemble pas à livrer une caisse. Les semi-remorques porte-conteneurs se succèdent, le camion-grue reste en poste, et chaque container rejoint sa place définitive du premier coup : une fois la rangée commencée, il n’y a plus de marge pour reprendre l’alignement.
Veynat à la route, Nadon au levage
Les Transports Veynat ont assuré l’acheminement, un container 20 pieds par châssis. La dépose revenait à Nadon et Fils, spécialiste du levage installé à Barret, à une trentaine de kilomètres du chantier. Un grutier charentais pour un parc charentais : sur une journée à ce rythme, la proximité n’est pas un argument de plaquette.
Poser droit, et du premier coup
Chaque caisse pèse 2 200 kg à vide, 2 400 kg en version Double Door. Toute la difficulté tient à l’assise : posée de travers, une caisse voit ses portes accrocher, et l’ouverture d’une seule main redevient un travail à deux mains. Sur un parc locatif, cela donne un box qu’on ne peut pas mettre en location. Le Double Door double d’ailleurs l’enjeu, avec deux jeux de portes à tenir d’aplomb au lieu d’un.
Une première phase qui en appelle deux autres
Les phases 2 et 3 étaient commandées avant même que la première ne soit posée. C’est la logique d’un parc monté par tranches, en caisses standard comme en double door : on ouvre avec ce qu’il faut pour accueillir les premiers contrats, puis on ajoute des rangées au rythme du remplissage, sans jamais immobiliser plus de capital que nécessaire.
L’origine de la contrainte de teinte varie d’un parc à l’autre. En Corrèze, elle venait de la commune, qui l’avait imposée pour l’ouverture d’un parc de self-stockage livré par In’Box. À Roullet, elle vient du calendrier : trois phases à assortir dans le temps.
Vous montez un parc, ou vous cherchez combien de box tiendraient sur votre terrain ? Envoyez-nous votre plan de masse et le catalogue que vous visez via la page contact : le nombre de caisses, la proportion de Double Door et la teinte se décident ensemble, avant la première commande. Nous équipons des parcs partout en France et en Europe.
Ce que les exploitants nous demandent le plus souvent
Un container 20 pieds offre 5,90 m de longueur intérieure, soit un box d’environ 14 m². Avec une cloison amovible, il se divise en deux volumes séparés, par exemple 1,70 m et 4,20 m. En version Double Door, chaque moitié dispose de sa propre porte et de sa propre serrure.
C’est un container équipé de portes à ses deux extrémités, d’où son surnom de container tunnel. On y entre d’un côté et on ressort de l’autre. En logistique, cela supprime le fond inaccessible ; en self-stockage, cela permet de créer deux box indépendants dans une seule caisse.
Parce qu’un box de location s’ouvre plusieurs fois par semaine, par des particuliers. Ce mécanisme ramène les crémones de quatre à trois, avec un bras de levier rallongé : la porte s’ouvre d’une seule main, sans effort, et la barre unique reste plus épaisse qu’une crémone standard.
