Le 6 mars 2026
À Saint-Clet, petite commune des Côtes-d’Armor posée le long du Trieux, trouver un container de stockage fiable n’a rien d’anodin. Moins de 900 habitants, de larges parcelles agricoles : on est en pleine campagne du Trégor-Goëlo. C’est là que la SCI Héry, société civile immobilière qui gère des biens, devait entreposer du matériel à l’abri, au sec et sous clé, à l’occasion d’un déménagement. Son premier essai l’avait refroidie : un container d’occasion commandé chez un concurrent, arrivé bien plus marqué que promis. Elle a préféré repartir de zéro et nous a confié son second achat.
Concrètement, elle repart avec un container maritime 20 pieds premier voyage, teinte RAL 7016 anthracite, livré et déchargé par camion grue à Saint-Clet. Trente-trois mètres cubes utiles, des doubles portes verrouillables, une coque étanche à l’air et à la lumière. De quoi garder son matériel au sec pendant des années, là où l’occasion l’avait déçue.
Ce projet de container de stockage à Saint-Clet redit une évidence du métier : sur un achat censé durer, l’état réel du conteneur fait toute la différence.
Container de stockage à Saint-Clet : la réalisation en bref
| Lieu | Saint-Clet (Côtes-d’Armor, 22), Bretagne |
| Conteneur | 1 container maritime 20 pieds « Premier Voyage » |
| Dimensions extérieures | 6,058 x 2,438 x 2,591 m |
| Volume utile | 33,20 m³ |
| Dimensions intérieures | 5,900 x 2,350 x 2,390 m |
| Ouverture de portes | 2,340 x 2,280 m |
| Poids à vide | 2 200 kg |
| Capacité | 11 palettes Europe |
| Sécurité | Doubles portes, 3 crémones, cache-cadenas soudé |
| Certificat | CSC valable 5 ans |
| Teinte | RAL 7016 (gris anthracite) |
| Usage | Stockage de matériel |
| Livraison | Camion porteur grue, déchargement sur terrain stabilisé |
| Périmètre In’Box | France et Europe |
Un besoin de stockage né d’une déception
La SCI Héry voulait un abri solide pour son matériel, après une première expérience ratée. Le container d’occasion reçu auparavant ne tenait pas ses promesses. D’où l’envie de recommencer, mieux accompagnée cette fois, sur un container de stockage à Saint-Clet pensé pour durer.
Du matériel à garder au sec
En plein déménagement, il fallait sortir du matériel et le mettre en sécurité sans attendre. Un volume fermé, sec et ventilé s’imposait, capable de tenir tête au climat breton comme aux tentatives d’effraction. La SCI Héry a vite ciblé un format passe-partout : le 20 pieds, assez vaste pour du matériel encombrant, assez compact pour se poser sur une parcelle. Elle s’est tournée vers notre conteneur 20 pieds Dry premier voyage, la référence pour ce type de besoin.
La leçon du container d’occasion
D’ailleurs, sur la photo, le container rouge raconte l’épisode d’avant. Acheté d’occasion ailleurs, il avait douché les attentes de la SCI Héry. L’occasion garde de vrais atouts, à condition d’en connaître les limites et d’inspecter sérieusement la marchandise avant de signer. Pour s’épargner ce genre de déconvenue, mieux vaut maîtriser les points de vigilance d’un achat de container d’occasion. Cette fois, le choix s’est porté sur du neuf de mer, sans compromis sur l’état.
Le choix du premier voyage
Un container premier voyage n’a effectué qu’un seul trajet, de son usine chinoise vers la France, chargé à 100% de sa capacité. Sa structure reste saine, son aspect proche du neuf, son certificat CSC valable cinq ans. Pour un stockage de longue durée, l’écart avec un modèle fatigué saute aux yeux dès la livraison.
Ce que premier voyage veut dire
Le terme n’a rien d’un habillage commercial. Le conteneur a navigué une seule fois, plein, avant d’être dépoté au chariot élévateur. Il conserve un acier sain et une bonne étanchéité, avec des tolérances annoncées sans détour : quelques traces de manutention, parfois une griffe sur un montant. Rien de comparable à dix ou vingt ans passés en mer. Son certificat CSC, valable cinq ans, atteste de sa solidité pour le transport comme pour le stockage.
Trancher entre premier voyage et occasion
Au bout du compte, l’occasion séduit par son tarif quand le premier voyage rassure par son état. Pour un abri qu’on veut oublier une fois posé, la seconde option limite les déconvenues : pas de portes récalcitrantes, pas de corrosion déjà installée, pas de réparation de fortune sous la peinture. Échaudée par cette première expérience, la SCI Héry a tranché sans hésiter.
Les caractéristiques du 20 pieds livré
Le conteneur retenu mesure 6,058 m de long, 2,438 m de large et 2,591 m de haut, pour 33,20 m³ utiles. Doubles portes, crémones multiples, cache-cadenas soudé, acier corten : il réunit ce qu’on attend d’un container de stockage sûr et durable.
Dimensions et volume
À l’intérieur, la SCI Héry dispose de 5,90 m de longueur sur 2,35 m de largeur, avec 2,39 m sous plafond. Les portes s’ouvrent sur 2,34 m de large et 2,28 m de haut, de quoi engager du matériel volumineux sans manœuvre acrobatique. À vide, l’ensemble pèse près de 2,2 tonnes et avale l’équivalent de onze palettes Europe. Un seul module, et le casse-tête du rangement se règle.
Sécurité et étanchéité
Les doubles portes se verrouillent par trois crémones, complétées par un cache-cadenas soudé prêt à recevoir un cadenas. La coque en acier corten, protégée par sa peinture RAL 7016, encaisse les embruns du Trégor sans broncher, une teinte qui lui donne aussi une allure sobre et discrète. Le conteneur reste étanche à l’air et à la lumière, un vrai atout face à l’humidité bretonne. Pour comparer les formats, l’entreprise a pu parcourir nos conteneurs maritimes de stockage standard, du 6 pieds au 45 pieds.
Une livraison millimétrée à Saint-Clet
Livrer un container de stockage à Saint-Clet, en pleine campagne, ne s’improvise pas : le 20 pieds pèse 2,2 tonnes à vide. Il est arrivé sur un camion porteur grue, puis a été déchargé à côté du châssis, sur un sol stabilisé. Largeur d’accès, portance du terrain, contraintes aériennes : tout se vérifie avant le jour J.
Le grutage sur site
Le porteur grue dépose le conteneur jusqu’à huit mètres de l’axe du châssis, à gauche comme à droite selon la configuration. Ses stabilisateurs s’écartent de 2,50 m de chaque côté, ce qui réclame un peu de dégagement autour du camion. L’opération tient dans le forfait d’une heure, grutage compris. On retrouve la même logique de pose pour un container premier voyage livré à un particulier en plein terrain.
Préparer le terrain
Un conseil revient à chaque chantier : poser le conteneur de niveau, sur un terrain stabilisé. Sur sol meuble, mieux vaut le surélever sur quelques plots, histoire de couper les remontées d’humidité par le plancher. Reste à contrôler la largeur du portail, l’état du chemin d’accès et l’absence de câbles ou de branches basses au-dessus du point de pose. Ces vérifications évitent les mauvaises surprises et un second passage.
De la Dordogne à la Bretagne, l’expertise In’Box
Installés à Boulazac, en Dordogne, nous vendons, aménageons et livrons des conteneurs maritimes partout en France et en Europe. Saint-Clet, dans le Trégor-Goëlo, rejoint la longue liste des communes où nos containers prennent place, du simple stockage à la base de vie aménagée.
Un ancrage local, une portée large
Saint-Clet s’étire le long du Trieux, à quatre kilomètres de Pontrieux et treize de Guingamp, où la voie express relie la Bretagne d’ouest en est. Paimpol et la côte du Goëlo sont à moins de vingt minutes. Connaître ces accès aide à caler un grutage propre, jusque sur les parcelles les plus rurales. Pour situer la commune, la fiche officielle de la mairie de Saint-Clet donne les bons repères.
Cette exigence de qualité, on la retrouve ailleurs dans la région. Plus à l’ouest, dans le Finistère, un autre container de stockage premier voyage livré chez un professionnel racontait déjà la même histoire : un acier sain, choisi pour tenir face au climat marin breton.
Bien plus que du stockage
Nos conteneurs ne s’arrêtent pas au rangement. Bureaux, vestiaires, bases de vie de chantier, locaux commerciaux : l’atelier de Boulazac aménage des modules complets, isolés, électrifiés et cloisonnés. Le stockage reste souvent la première marche, avant des projets plus ambitieux. Chaque réalisation garde le même fil conducteur, un conteneur sain et une livraison soignée.
Un projet de stockage qui en appelle d’autres
À l’arrivée, la SCI Héry a obtenu ce qu’elle cherchait : un container de stockage à Saint-Clet, fiable, sobre et bien sécurisé, livré sans accroc. Après une occasion décevante, le premier voyage a remis les choses d’aplomb, et la SCI Héry repart pleinement satisfaite. Un dossier de plus qui confirme une conviction simple : un bon conteneur est d’abord un conteneur en bon état.
Un projet de stockage ou d’aménagement en tête, en Côtes-d’Armor ou ailleurs en France et en Europe ? Demandez un devis, nous étudierons votre besoin avec vous.
Un container premier voyage n’a fait qu’un seul trajet maritime depuis la Chine, chargé à 100%. Il offre un état proche du neuf, une bonne étanchéité et un certificat CSC valable cinq ans. Un container d’occasion a déjà servi dix à vingt ans et porte davantage de traces.
Le container 20 pieds arrive sur un camion porteur grue, puis est déchargé à côté du châssis, jusqu’à huit mètres. Le terrain doit être stabilisé et l’accès dégagé, sans câbles ni branches au-dessus du point de pose. Le grutage tient dans un forfait d’une heure.
Oui. In’Box Container livre des conteneurs maritimes partout en France et en Europe. Un conteneur de stockage part du dépôt le plus économique selon le lieu de livraison, l’atelier de Boulazac se consacrant surtout aux aménagements. Chaque projet reste ancré localement, de la Bretagne à la Dordogne, du simple stockage à l’aménagement complet.
